营前站屋盖钢结构顺利封顶。
目前我省仅有的站桥合一高架岛式地铁站——福州地铁6号线营前站,屋盖钢结构已于5月20日封顶。这为营前站迅速进入金属屋面、玻璃幕墙施工提供了有力条件。
营前站以“海阔鱼跃”为设计理念,是地上三层、站桥合一的岛式车站,站台层在站厅层上方。车站全长118米,横向宽19.8米。屋盖柱采用Y形钢结构柱,总用钢量达536吨。
为何营前站设计成地上三层高架车站?据介绍,营前站位于沈海高速公路与203省道交叉口,沿203省道东西方向布置,是经过道庆洲大桥后的*个车站,而道庆洲大桥采用的是地铁与路桥合建的形式,因此营前站采用高架车站设计,这样才能与道庆洲大桥合建段很好地衔接。
同日,福州地铁6号线2标项目航郑区间(航城站至郑和站)2#联络通道顺利开挖。联络通道是两条地铁隧道之间的横向连接通道,用于乘客紧急转移。
伴随着阵阵滚动声,在壶井站大里程端左线盾构接收井处,盾构机破土而出,标志着由中国水电一局福州地铁6号线三标2工区项目部承建的壶井站至万寿站盾构区间左线顺利贯通。至此,壶万区间成为福州地铁6号线第4个双线贯通的区间。
壶万区间单线长度920.93米,沿规划福州滨海新城高速公路下方敷设,中心线间距为14米,在区间中部设置联络通道及泵站。盾构机由万寿站右线始发,到达壶井站后转场至万寿站进行左线二次始发,再推进至壶井站完成施工。
壶万区间穿越地层主要为富水砂层,工区项目部详细调查地面河道、鱼塘等相关资料,制定专项方案,细化施工管理,解决了富水软弱地层掘进施工盾构姿态难控制、管片易上浮、错台、漏水等一系列施工难题。
在连续墙施工时,因受孤石影响,导致墙后土体松散,发生少量涌水涌沙现象,参建单位组织了多轮研究,采取了多种方案,24*不间断监测沉降数据,时时关注盾构机姿态,*终克服了困难,顺利实现贯通。
福州地铁6号线开通时间:预计2020年12月31日之前
为节约工程投资,《规划》拟将6号线与道庆洲大桥进行公铁合建,同步建设。根据调整后的工期安排,6号线全线计划于2020年12月31日前建成试运行。
到2020年,海丝门户枢纽机场初步建成,年旅客吞吐量突破2000万人次,年出入境旅客突破300万人次,国际(地区)中转比例达20%以上。到2030年,海丝门户枢纽机场基本建成,年旅客吞吐量突破4000万人次。
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