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21日，市政府新闻发布会公布了我市公交地铁接驳规划、工作方案以及进展情况。
全力完善地铁公交接驳
经过对地铁1、2、6、5、4号线及滨海快线进行研究，我市从公交场站建设、换乘社会停车场建设、公交站点设置、公交线路调整、出租车停靠点设置、非机动车停车场建设、慢行系统建设、配套道路建设、标识系统设置、软件项目配套等方面全力完善地铁公交接驳，进一步提升公共交通运营效率。
目前，市区公交场站已达57个、公交线路已达257条，线路里程4732公里，城市周边20公里范围城乡客运一体化达到100%。
今年上半年，地铁1号线日均客运量达16.73万人次，同比增长32.3%。
正在建设的1号线二期、2号线、4号线（一期）、5号线（一期）及6号线，按照目标任务有序推进、进展良好，力争早日连线成网。2号线延伸线、快速通达滨海新城的城际铁路F1线等，正抓紧开展相关规划设计和报审。
地铁沿线将建22个公交场站
为完善公交地铁接驳，我市提早谋划地铁沿线公交场站、换乘社会停车场等硬件建设。其中，公交场站共计22项（正在推进项目5个、综合开发项目9个、加快启动建设项目8个），换乘停车场3个。
正在推进的5个项目中，火车站南广场公交首末站计划今年底前完成建设，根据施工进度，今年底公交场站将搬迁至西楼一层；鼓山廨院公交首末站计划明年12月31日前完成，与地铁接轨部分将于今年底基本施工完成；满洋路公交首末站、金山公交场站、义序综合车场，都在前期准备阶段。
综合开发的9个项目，包括岳峰公交首末站、上洋公交首末站、秀山公交首末站、横屿公交首末站、城门公交枢纽站、排下公交首末站、白湖亭公交枢纽站、后坂公交综合车场、三江口公交首末站。
8个项目加快启动建设，其中市区的4个项目为省人才公寓西侧公交首末站、潭桥公交首末站、桔园洲公交首末站、麦浦公交首末站。
增加接驳公交合并平行线路
地铁1号线已投入运营，地铁2号线也即将在明年初试运营，为实现轨道和地面公交优势互补、顺畅衔接，市交通委牵头对公交线路和站点实施调整，主要为增加和延长将客流运送至地铁沿线的接驳线路、合并与地铁平行的公交线路。
地铁1号线：增设2条公交线路，调整4条公交线路。除了已开通的公交527路外，近期将开通螺洲—濂江村—会展中心—东部办公区—白湖亭公交线路，加强沿线区域与地铁站点的联系。
地铁2号线：调整复线率较高的4条公交线路，新增4条公交线路。如，2月份开通公交333路，填补鹤林片区线网空白，与地铁2号线前屿站形成无缝接驳。
随着地铁连线成网，长线公交是否会被地铁取代呢？市交通委相关负责人透露，有一些地方地铁并未完全覆盖，如五一路五四路、连江路沿线等，还会保留主干长线公交，并适度加强运力保障，形成主线、干线、普线、支线相互配合，层次分明、换乘便利的城区公交线网。
地铁1号线3条配套路 明年6月底前全面建成
记者从市建委获悉，地铁1号线已完成沿线道路修复，3条和地铁接驳道路正在加快推进。
上藤路改造工程：起于南江滨路，止于六一南路，全长745米，宽11米~48米（现状宽11米）。该道路已完成立项，预计年内完成招标进场施工，明年6月建成，可改善烟台山片区来往地铁1号线上藤站交通环境。
山前路道路工程：起于秀峰路，止于山北路，全长435米，宽34米。该道路已完成工程可行性研究批复，预计10月完成招标进场施工，明年6月建成，可增加枫丹白鹭、居住主题公园片区来往地铁1号线秀山站交通通道。
天马佳园周边道路工程：全长830米，宽24米~35米。该道路已完成50%工程量，预计明年2月建成，可增加天马佳园片区来往地铁1号线胪雷站交通通道。
地铁2号线周边将建4条接驳道路
市建委相关负责人表示，地铁2号线周边将建4条接驳道路。
闽江北岸中央商务中心区路网工程：位于工业路、西二环南路、北江滨间片区路网，全长6395米，宽20米~40米（现状宽8米~20米）。该道路已建成4935米，预计明年5月建成。该道路配合地铁2号线祥坂站的建设，既改善了商务区内部的交通出行环境，也改善商务区外部交通衔接。
后浦路：起于福新路，止于福马路，全长830米，宽50米（现状宽40米）。该道路已完成施工图纸设计，预计年内完成招标进场施工，明年12月建成，可增加晋安茶会片区来往地铁2号线五里亭站交通通道。
连潘路：起于福新东路，止于福马路，全长807米，宽32米（现状宽30米）。该道路已完成图纸设计，预计年内完成招标进场施工，明年12月建成，可增加晋安茶会片区来往地铁2号线五里亭站交通通道。
双福路：起于化工路，止于福马路，全长1795米，宽24米。该道路已完成项目建议书批复，力争年内完成招标进场施工，明年12月建成，可增加福兴经济开发区来往地铁2号线交通通道。
据市建委相关负责人透露，地铁2号线沿线预计明年3月底全部撤除围挡，明年6月底完成沿线道路全线修复。
地铁6号线*新动态：机场站地连墙施工提前完成
7月28日凌晨2点，福州地铁6号线机场站的* 后一幅地连墙钢筋笼入槽，至上午10时，该地连墙顺利浇筑完毕。至此，机场站主体围护结构地连墙施工已全部完成比业主单位要求的施工节点提前了45天。
机场站基坑长度432.4米，标准段宽度23.5米，采用明挖法施工，主体围护结构地连墙共计160幅。
在施工过程中，项目部面临着地连墙异型槽数量多、对施工水平要求高和站内地质条件差（近海地区富水深厚沙层地质）、大孤石多、成槽困难等几大技术难题。为攻克这些技术难题，项目部形成了编制专项施工方案并对工人进行全面交底、完善地连墙浇筑及质量控制台账，现场施工员、技术员、质检员对施工过程加强控制等三大解决方案，并多次召开成槽偏斜分析会，控制成槽偏斜问题。
地连墙施工的完成，为下一步机场站基坑开挖顺利转序提供了有力保障。
7月21日，@福州城市建设官博发文拟对6号线东调段进行调整，终点设为国际*站。据悉，6号线东调段主要位于 滨海CBD地区。线路西起在建万寿站，沿途设花亭站、滨海CBD站、沙尾站、金滨路站、国际*站。线路出站后沿规划道庆路道路直行，至规划道路交叉口设滨海北站，为地下二层车站，与规划12号线通道换乘。线路出站后南拐至东西向规划道路，并始终沿该规划路直至终点。
此次地铁6号线的调整，将万寿以东区间彻底调整，由向北转为向南，不再承接机场线的定位，而是一条三江口联络长乐老城区与滨海新城的干线，未来6号线的客流将基本集中在福州市区与长乐区，届时，福州市区与长乐区的联系将会更加紧密。
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